9 9 9 @ S T E E L @
13/08/2007, 10:34 PM
[فقط الأعضاء المسجلين والمفعلين يمكنهم رؤية الوصلات] تبدأ في دبي الخميس المقبل تجربة جديدة دعماً لخدمة المواصلات العامة وهي خدمة الباص المائي بتعرفة قدرها 4 دراهم للرحلة الواحدة. وستبدأ هيئة الطرق والمواصلات في دبي بتشغيل 10 باصات مائية على خور دبي وذلك ضمن مشروع الهيئة في استحداث أنماط جديدة من النقل البحري لاستخدامها كوسيلة نقل إضافية سريعة ومتكاملة مع باقي أنظمة النقل والمواصلات في الإمارة.
وذكرت مؤسسة النقل البحري في الهيئة انه تم تحديد مسار الباص المائي ليكون بشكل دائري بالاتجاهين (عقارب الساعة، وعكس عقارب الساعة)، ويغطى خمس محطات هي السبخة، وسوق ديرة القديم، وسوق دبي القديم، ومحطة بر دبي ومحطة بني ياس، مشيراً إلى أن الدورة الكاملة للرحلة شاملة زمن التوقف والصعود والنزول بين المحطات الأربع تستغرق قرابة 30 دقيقة للدورة الواحدة .
وأضافت أنه سيتم تشغيل الخدمة لمدة سبعة أيام في الأسبوع، بواقع 18 ساعة يومياً، تبدأ من الساعة السادسة صباحاً وحتى الساعة الثانية عشرة مساءً، وبزمن تقاطر 10 دقائق بين الرحلة والرحلة التالية، مشيرة إلى انه سيتم تشغيل عشرة باصات مائية، يتوقع أن تنقل وفقاً لنتائج المسح الميداني الذي أجرته مؤسسة النقل البحري قرابة مليونين و60 ألف راكب سنوياً، ترتفع في السنوات اللاحقة إلى خمسة ملايين راكب سنوياً.
ويتميز الباص المائي بروعة التصميم الذي يجمع بين الشكل التقليدي للعبرة الذي يستمد من التراث الإماراتي، وبين الحداثة والاستفادة من آخر ما توصلت إليه التكنولوجيا الحديثة في هذا المجال، حيث يتميز بهيكل ثنائي القاعدة منخفض الأمواج ، وسقف بانورامي قابل للحركة، والتكييف المركزي ومقاعد مريحة تتراوح سعتها بين 30 إلى 35 راكباً.
كما يبلغ طول الباص المائي 12 متراً وعرض أربعة أمتار، فيما يبلغ وزنة سبعة أطنان، وتتراوح سرعته بين 10 ـ 12 عقدة، ويتميز بوجود محركين يعملان بالديزل بقوة 185 حصاناً لكل منهما، إضافة إلى تطبيق أعلى معايير الأمن والسلامة وفقاً لأفضل الممارسات الدولية.
ويأتي المشروع في إطار الدراسة الشاملة والخطة الاستراتيجية التي أعدتها مؤسسة النقل البحري لتطوير أنظمة النقل البحري في إمارة دبي بتكلفة أكثر من مليار درهم خلال السنوات الخمس عشرة القادمة، لتلبية رغبات واحتياجات شريحة جديدة من المجتمع، وتغطية مناطق جديدة لم تكن مشمولة بنظام النقل البحري.
حيث سيتم تنفيذ الخطة على عدة مراحل وفق برنامج زمني محدد، تشمل تشغيل خطوط الخور وفق مراحل معينة، والخط الساحلي على طول شواطئ جميرا الذي يخدم فئة السياح في الإمارة، وكذلك الخط الذي يربط وسط المدينة بمشاريع شركة نخيل( النخلة جميرا، والنخلة جبل علي، ونخلة ديرة، ومشروع جزر العالم)، ويجري حالياً التنسيق مع شركة نخيل لأخذ متطلبات المشروع وحجز أماكن المحطات على الجزر، ويتوقع تشغيل هذا الخط فور الانتهاء من إنشاء وسكن الجزر الصناعية.
وكان استطلاع للرأي العام أجرته مؤسسة النقل البحري في نوفمبر من العام الماضي لتحديد مستوى رضا المتعاملين عن أداء العبرات ومستوى جودة الخدمات في النقل البحري الداخلي، أظهر أن أكثر من 99% من عينة البحث البالغ عددها 711 شخصاً، أكدوا الحاجة الماسة لاستحداث مسارات جديدة للعبرات على خور دبي، فيما أشارت 14% من العينة إلى أنها تتطلع لاستخدام خطوط نقل مائية جديدة بوسائل وأنماط حديثة.
ويتميز مشروع النقل البحري الذي تنفذه هيئة الطرق والمواصلات بترابطه وتكامله مع مختلف وسائط النقل في الإمارة، التي تشمل المترو والحافلات وسيارات الأجرة، حيث تم اختيار مواقع المحطات بشكل دقيق جداً، وروعي فيها التكامل مع أنظمة النقل الأخرى لتكون أكثر فاعلية وجذباً للجمهور لاستخدامها في تنقلاتهم اليومية، فعلى سبيل المثال تجري دراسة لربط محطة الراس للمترو، مع محطة النقل البحري من خلال نفق أرضي للمشاة، ويستغرق الزمن مشياً على الأقدام بين المحطتين دقيقتين فقط.
وكذلك الحال بالنسبة لمحطة الغبيبة، التي تبعد خمس دقائق مشياً على الأقدام عن محطة الغبيبة للحافلات، ونصف دقيقة عن محطة العبرة بالغبيبة، وأربع دقائق محطة الحافلات الدولية، وأربع دقائق عن محطة المترو، أما بالنسبة لمحطة بني ياس، فيستغرق الزمن مشياً على الأقدام قرابة نصف دقيقة عن محطة العبرة في بني ياس، وحوالي دقيقتين من محطة المترو وحوالي عشر دقائق من محطة الحافلات بالسبخة، ومحطة دبي للمواصلات عبر المدن، أما محطة سيتي سنتر فتبعد أقل من خمس دقائق عن محطة المترو مشياً على الأقدام.
[فقط الأعضاء المسجلين والمفعلين يمكنهم رؤية الوصلات]
وذكرت مؤسسة النقل البحري في الهيئة انه تم تحديد مسار الباص المائي ليكون بشكل دائري بالاتجاهين (عقارب الساعة، وعكس عقارب الساعة)، ويغطى خمس محطات هي السبخة، وسوق ديرة القديم، وسوق دبي القديم، ومحطة بر دبي ومحطة بني ياس، مشيراً إلى أن الدورة الكاملة للرحلة شاملة زمن التوقف والصعود والنزول بين المحطات الأربع تستغرق قرابة 30 دقيقة للدورة الواحدة .
وأضافت أنه سيتم تشغيل الخدمة لمدة سبعة أيام في الأسبوع، بواقع 18 ساعة يومياً، تبدأ من الساعة السادسة صباحاً وحتى الساعة الثانية عشرة مساءً، وبزمن تقاطر 10 دقائق بين الرحلة والرحلة التالية، مشيرة إلى انه سيتم تشغيل عشرة باصات مائية، يتوقع أن تنقل وفقاً لنتائج المسح الميداني الذي أجرته مؤسسة النقل البحري قرابة مليونين و60 ألف راكب سنوياً، ترتفع في السنوات اللاحقة إلى خمسة ملايين راكب سنوياً.
ويتميز الباص المائي بروعة التصميم الذي يجمع بين الشكل التقليدي للعبرة الذي يستمد من التراث الإماراتي، وبين الحداثة والاستفادة من آخر ما توصلت إليه التكنولوجيا الحديثة في هذا المجال، حيث يتميز بهيكل ثنائي القاعدة منخفض الأمواج ، وسقف بانورامي قابل للحركة، والتكييف المركزي ومقاعد مريحة تتراوح سعتها بين 30 إلى 35 راكباً.
كما يبلغ طول الباص المائي 12 متراً وعرض أربعة أمتار، فيما يبلغ وزنة سبعة أطنان، وتتراوح سرعته بين 10 ـ 12 عقدة، ويتميز بوجود محركين يعملان بالديزل بقوة 185 حصاناً لكل منهما، إضافة إلى تطبيق أعلى معايير الأمن والسلامة وفقاً لأفضل الممارسات الدولية.
ويأتي المشروع في إطار الدراسة الشاملة والخطة الاستراتيجية التي أعدتها مؤسسة النقل البحري لتطوير أنظمة النقل البحري في إمارة دبي بتكلفة أكثر من مليار درهم خلال السنوات الخمس عشرة القادمة، لتلبية رغبات واحتياجات شريحة جديدة من المجتمع، وتغطية مناطق جديدة لم تكن مشمولة بنظام النقل البحري.
حيث سيتم تنفيذ الخطة على عدة مراحل وفق برنامج زمني محدد، تشمل تشغيل خطوط الخور وفق مراحل معينة، والخط الساحلي على طول شواطئ جميرا الذي يخدم فئة السياح في الإمارة، وكذلك الخط الذي يربط وسط المدينة بمشاريع شركة نخيل( النخلة جميرا، والنخلة جبل علي، ونخلة ديرة، ومشروع جزر العالم)، ويجري حالياً التنسيق مع شركة نخيل لأخذ متطلبات المشروع وحجز أماكن المحطات على الجزر، ويتوقع تشغيل هذا الخط فور الانتهاء من إنشاء وسكن الجزر الصناعية.
وكان استطلاع للرأي العام أجرته مؤسسة النقل البحري في نوفمبر من العام الماضي لتحديد مستوى رضا المتعاملين عن أداء العبرات ومستوى جودة الخدمات في النقل البحري الداخلي، أظهر أن أكثر من 99% من عينة البحث البالغ عددها 711 شخصاً، أكدوا الحاجة الماسة لاستحداث مسارات جديدة للعبرات على خور دبي، فيما أشارت 14% من العينة إلى أنها تتطلع لاستخدام خطوط نقل مائية جديدة بوسائل وأنماط حديثة.
ويتميز مشروع النقل البحري الذي تنفذه هيئة الطرق والمواصلات بترابطه وتكامله مع مختلف وسائط النقل في الإمارة، التي تشمل المترو والحافلات وسيارات الأجرة، حيث تم اختيار مواقع المحطات بشكل دقيق جداً، وروعي فيها التكامل مع أنظمة النقل الأخرى لتكون أكثر فاعلية وجذباً للجمهور لاستخدامها في تنقلاتهم اليومية، فعلى سبيل المثال تجري دراسة لربط محطة الراس للمترو، مع محطة النقل البحري من خلال نفق أرضي للمشاة، ويستغرق الزمن مشياً على الأقدام بين المحطتين دقيقتين فقط.
وكذلك الحال بالنسبة لمحطة الغبيبة، التي تبعد خمس دقائق مشياً على الأقدام عن محطة الغبيبة للحافلات، ونصف دقيقة عن محطة العبرة بالغبيبة، وأربع دقائق محطة الحافلات الدولية، وأربع دقائق عن محطة المترو، أما بالنسبة لمحطة بني ياس، فيستغرق الزمن مشياً على الأقدام قرابة نصف دقيقة عن محطة العبرة في بني ياس، وحوالي دقيقتين من محطة المترو وحوالي عشر دقائق من محطة الحافلات بالسبخة، ومحطة دبي للمواصلات عبر المدن، أما محطة سيتي سنتر فتبعد أقل من خمس دقائق عن محطة المترو مشياً على الأقدام.
[فقط الأعضاء المسجلين والمفعلين يمكنهم رؤية الوصلات]